En verano vi el anuncio de la Xunta de abajo. Apertura de la
Autovía de la Costa de la Muerte, de 27,5Km con una inversión de 170 Millones
(a 6,2M el km) .
En este punto recordé
lo que había costado la M12 (acceso a la Terminal 4 de Barajas) : 380
millones por 9,5km (a 40,1M el km)
¿Cómo es posible
semejante diferencia???? Desde luego no
va a ser por la orografía del terreno… ¿Dónde está el truco? ¿Como es posible que se presentara este esquema como "sin ningún coste para la administración"
Muy sencillo, el truco está en el modelo que se usó en el concurso
público. En el caso de las Radiales de Madrid el invento estaba en que la
empresa concesionaria iba a explotar la autopista (cobro peajes y mantenimiento
durante 25 años). Pero las empresas concesionarias, que eran filiales de
grandes constructoras, subcontrataron la construcción a la matriz. O sea, la empresa “OHL concesionaria” contrató
a “OHL constructora” para la construcción de la autopista. Si, en este modelo,
ambas empresas fueran independientes la concesionaria ataría en corto a la
constructora para que los costes no se dispararan. Pero, al ser la misma
empresa, esto no ocurrió. Además, el hecho de que el Estado era responsable
patrimonial hizo que “OHL concesionara”
pudiera pedir créditos millonarios para pagar a “OHL constructura” sin ningún
tipo de problema (que papá estado está ahí). Y ahí se tiene el resultado, a
40M€ el km.
Pero aquí no acaba la historia, una vez entregada la obra lo
que tenemos es a “OHL constructora” con unos ingresos y beneficios del copón y
a “OHL concesionaria” con una deuda de 380 millones. Pasan los años y resulta
que los peajes no dan para nada. Poco tráfico, pocos ingresos y altos costes de
mantenimiento hacen que esa deuda crezca y crezca. Al final “OHL concesionaria”
solicita quiebra con una deuda que algunos calculan ser cercana a los 700
millones de euros. Deuda que, tarde o temprano, se tendrá que comer el Estado
(o sea, nosotros).
Sea como sea, y dependiendo de las negociaciones juicios y demás, la broma de las radiales de Madrid podría suponer un “bujero” de entre 5.000 y 7.000 millones.
Y creciendo, porque con el túnel del AVE entre España y
Francia, cuya concesionaria acaba de presentar suspensión de pagos, añade otros
400M€ al agujero (a pagar entre España y Francia). ACS en este caso fue la beneficiaria de este
esquema.
